Salut les requins,

Tout d'abord, toutes les jantes ne sont pas compatible dans ce cas un risque de déjantée existe. Pour une jante non prévue "no tube" (sans chambre a air) kit de montage avec flap obligatoire. Cette info est donnée dans le cadre du respect des conseils technique des constructeurs et du bon sens de chacun. Éviter des pressions trop basse qui pourraient amener a déjanter.

Pour ce genre de montage plusieurs solutions existent:

- Les kits No Tubes qu'il n'y a plus besoin de présenter. Il suffit de voir si la jante est compatible.(cliquer sur l'image pour le mode d'emploi en français)

Info No Tubes

- Les kits Joe's No Flats. Réparti en différentes couleurs suivant les largeurs de jantes (cliquer sur l'image pour le mode d'emploi en français)

Info Joe's No Flats

- Les kits des grandes marques Mavic ECLIPSE - DT SWISS Tubeless kit (a chaque type de jantes sont kit spécifique) permet de clipser le talon du pneu et d’éviter de déjanter. (cliquer sur l'image pour le mode d'emploi en français)


- Le Yellow tape de chez No Tubes avec une paire de valves No Tubes tubless universelle. La solution miracle sur une roue no tube ready!
Il existe en 21mm de large et 25mm pour les roues enduro engagé/DH.


Perso c'est cette solution que j'ai choisi, l'utilisation est très simple.

Matériel

• Un rouleaux de 21mm qui est valable pour +/- 5roues (21,95€ chez Bicyclic)
  
• 2 Valves presta tubless universelle (18,95€ chez bicyclic)
  
• 180ml de liquide préventif
  
• démonte pneu
  
• Petite lime douce ronde
  
• Une tamponnette Scotch brite

Le plus pour les puristes

• Une seringue pour injecter le préventif
  
• Un sceau avec de l'eau savonneuse et une éponge
  

La méthode

• Démonter le fond de jante d'origine.
  
• Donner un petit coup de scotch brite dans l’intérieur de jante
  
• Un petit coup de lime très douce dans le trou de valves peu être nécessaire pour ébavurer le bord.
  
• Dégraisser soigneusement l’intérieur de jantes au nettoyant frein.
  
• Coller le tape. Pour se faire commencer a l’opposer de la valves en plaçant soigneusement le tape au centre de la jante. tendre correctement le tape et faire le tour de la roue en s'assurant que le tape colle correctement au fond de jante. Au bout du tour, recouvrir le début d'une quinzaine de cm. Perso j'utilise un sèche cheveux sur la position tiède pour effectuer un collage optimal.
  
• percer, en croix, le trou de valve à l'aide d'un cutter. Certain font la découpe du trou, moi je ne préfère pas, comme ça la valve tiens le tape correctement en place.
  
• Pour les puristes vous pouvez monter le pneu avec une chambre à air, gonfler en respectant la pression max pour être sur que le tape soit parfaitement coller. Puis démonter.
  
• Monter la valve universelle. D'autres valves peuvent être utilisées, American classic, Mavic ,... mais c'est valves sont spécifique aux jantes et peuvent poser des problèmes d'étanchéité si elles sont utilisées sur d'autres type de roue.
  L'avantage de la valve universelle est que le système d'étanchéité est un conne en caoutchouc qui épousera correctement le trou de jante et non un système poser sur la surface non plate de la jante.
  
• Monter le pneu la je vous laisse le choix de la méthode en fonction du pneu que vous utilisé.

1. La méthode la plus sûr est de monter le pneu à l'eau savonneuse. Pour se faire utiliser un sceau, une éponge et du savon de vaisselle. Mouiller la jante et monter le pneu. Gonfler pour que les talons du pneu prennent bien dans la jante. Démonter la tête de valve et injecter la bonne quantité de liquide préventif. Perso j'utilise du Caffelatex. On conseil 60ml par roue, mais moi comme j'utilise des pneus à gros volume je préfère mettre 90ml. remonter la tête de valve et mettre à pression. Faire tourner la roue dans tous les sens pour bien repartir le produit partout et la secouer correctement pendant quelque minutes.
   
2. Perso je monte un coté du pneu. Je monte une partie de l'autre coté, je verse 90ml de liquide préventif et je fini le montage. Je gonfle pour faire prendre le talon du pneu dans la griffe de la jante et je porte le tout à la pression max de la roue ou du pneu. La pression dilate le pneu et le produit se reparti plus profondément. Je fais tourner la roue et la secouer quelques minutes et je met à bonne pression.

Voila j’espère que cette petite info/tuto vous aidera à monter vos roues sans chambre à air.

Beau travail Fabrice.
Je pense également que c'est la meilleur solution.

niquel fa !

mais sur une jante non tbl d origine ( en l occurrence une crossride ) on peut y placer la valve , le yellow tape mais il faut qd même qlq chose pour que le pneus s attache dans les bordures et faire claquer le pneus non ? ( je me fais comprendre lol )??

Chez Joe's il y a 2 kits de conversion pour la Cross-ride je pense que les tiennes sont compatible disc/UB donc c'est le kit Jaune.

En utilisant une pneu à talon (tubless ou tubless rady) je pense que tu peux utiliser le Yellow tape et les valves universelle. A essayer

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je comprends pas tout!

Si c'est une jante de type NoTube alors ok il faut une valve et du tape (c'est une sorte de jante tubless mais avec des percages pour les rayons)

Si c'est une jante tubless y a besoin de rien (mavic slr, xt la plupart des pneus non tubless se clipsent sans soucis et y a rien a faire a part mettre du latex et une valve évidemment)



Si la jante n'est pas tubless et comporte des percages pour les rayons, il faut le kit (yellow tape + le flap chez NoTube) ou un kit d'une autre marque, par expérience je préconise le systeme Eclipse/Dt (c'est le même) il comprend tout ce qu'il faut et son GROS avantage c'est que la valve est indépendante du flap, donc lors d'une crevaison que le latex ne bouche pas (déchirure) il suffit d'enlever la valve tubless pour mettre une chambre a air.

Dans le cas du kit NoTube il faut enlever le flap car la valve est solidaire du flap, résultat on se retrouve avec une espéce de chambre a air dégoulinante de latex a remettre dans son sac BEURK

Que ne comprends tu pas Jean

dejief a écrit:

Je comprends pas tout! Si c'est une jante de type NoTube alors ok il faut une valve et du tape (c'est une sorte de jante tubless mais avec des perçages pour les rayons)

Oui c'est bien de ça que je parle.

dejief a écrit:

Si c'est une jante tubless y a besoin de rien (mavic slr, xt la plupart des pneus non tubless se clipsent sans soucis et y a rien a faire a part mettre du latex et une valve évidemment)

Oui, je ne vois pas trop l’intérêt de convertir un jante tubless en tubless

dejief a écrit:

Si la jante n'est pas tubless et comporte des perçages pour les rayons, il faut le kit (yellow tape + le flap chez NoTube) ou un kit d'une autre marque, par expérience je préconise le systeme Eclipse/Dt (c'est le même) il comprend tout ce qu'il faut et son GROS avantage c'est que la valve est indépendante du flap, donc lors d'une crevaison que le latex ne bouche pas (déchirure) il suffit d'enlever la valve tubless pour mettre une chambre a air.

Merci pour le retour d’expérience pour le kit qui n'est pas plus cher qu'un kit No tube. Par contre je ne vois pas trop l’intérêt de monter le flap. J'ai monté les DT au yellow tape il y a 2jours et je n'ai pas la moindre perte. Pense tu de la flap sert à maintenir le pneu en place? Pourtant le pneu doit se monter par dessus ?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bravo Fa pour le tuto !

petite question vu que j'ai crever et que j'ai mis une chambre a air
puis je utiliser mon anciene valve pour remonter ma roue en no tube?

Oui, en fait le flap comporte 2 "crochets" qui doivent empécher le pneu de "déjanter" il est ainsi "clipsé" comme sur une jante tubless (le tac-tac-tac caractéristique que l'on peut entendre lors du gonflage)

Sur une jante tubless ou NoTube il y a de chaque coté de la jante un "renflement" qui "maintien" le pneu.

Lors d'utilisation de montage "contre nature" pneu "tube type" sur jante tubless, NoTube et kit tubless, ne descendez pas trop bas en pression sans avoir fait des tests préalables, lorsque ca "déjante" c'est la sanction immédiate (si c'est derriére ca peut encore aller mais devant.....)


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Les crochets
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le montage d'un kit Eclipsse/Dt sur une jante Dt

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Attention au sens de montage du Flap (bourellet , c'est écrit dessus en tout petit)